2024赛季F1奥地利大奖赛于7月7日在红牛环赛道落下帷幕，作为全年为数不多的冲刺赛周末之一，本站赛事从排位赛到冲刺赛再到正赛全程悬念拉满，不仅打破了不少车迷赛前对红牛主场轻松夺冠的预判，也让年度车手总冠军的竞争格局出现了新的变量。不少热门车手在这条高低落差极大、全油门路段占比超七成的特性赛道上拿出了超出预期的发挥，也有不少争冠热门因为失误或者车队策略翻车留下了不小的遗憾。
排位赛与冲刺赛的冷门开局
本站F1奥地利大奖赛的排位赛最先爆出大冷，球探比分红牛车队主场作战却没能拿到头排发车位置，维斯塔潘在Q3的最后一个飞驰圈遭遇赛道上的黄旗干扰，最终只拿到正赛第三位的发车顺位，而梅赛德斯车队的拉塞尔凭借最后一圈的完美走线抢下生涯第三个杆位。红牛车队赛后复盘时也坦言，黄旗出现的位置刚好是赛道计时点的中段，维斯塔潘已经把赛车推到极限，根本没有足够的制动空间减速避让，丢位完全属于意外状况。
周六的冲刺赛更是把意外程度推到顶峰，起步之后拉塞尔连续守住维斯塔潘的进攻，却在第8圈因为轮胎锁死冲出赛道掉到队尾，原本排在第二位的佩雷兹顺势接管领跑位置，却在倒数第二圈被身后的勒克莱尔完成外线超车，法拉利车迷时隔半年多终于等到了冲刺赛的分站冠军。冲线之后勒克莱尔在Team Radio里的欢呼声，隔着转播信号都能感受到压抑了大半个赛季的情绪释放。
正赛阶段的核心争冠缠斗
周日正赛的发车阶段就迎来第一个小高潮，勒克莱尔从第二位起步直接在一号弯抽头超过杆位发车的拉塞尔，维斯塔潘也借着尾流优势顺势爬到第三位，前三的位置刚跑了三圈就完成了重新排序。赛道边的红牛主场观众原本还期待自家车手能快速完成反超，没想到勒克莱尔驾驶的法拉利赛车在直道尾速上完全不落下风，连续十多圈把差距咬在0.5秒以内，没给身后对手任何超车机会。
比赛过半之后维斯塔潘靠着更早的硬胎进站时机，完成了对身前两台赛车的连续超越，回到领跑位置之后他的轮胎优势已经非常明显，球探比分原本不少车迷都以为红牛要就此锁定主场胜利，第55圈的安全车出动直接把整个比赛的悬念重新拉回水平线。赛道中段的慢车失误引发的碎片散落，让领跑集团所有车手都获得了免费进站换全新软胎的机会，相当于直接把最后五圈变成了公平的冲刺对决。
安全车带回之后所有领跑集团的赛车都选择进站换胎，勒克莱尔出来之后仅仅跟在维斯塔潘身后0.3秒的位置，最后五圈的全油门直道缠斗让全场观众都站起了身，两台赛车多次轮对轮的攻防几乎没有留给裁判任何可以介入的空间。甚至有车载镜头拍到，两台赛车的轮间距最近的时候不足两厘米，稍有不慎就会引发双双退赛的碰撞事故。
热门车手的发挥盘点
本站表现最超出预期的无疑是法拉利的勒克莱尔，他不仅拿下了队史首个冲刺赛冠军，还在正赛最后一圈的最后一个弯完成了对维斯塔潘的外线绝杀，以0.087秒的优势冲线夺冠，这个夺冠差距也是红牛环赛道自加入F1赛历以来的最小冲线差。赛后技术团队复盘数据显示，法拉利本站带来的新空气动力学套件，在全油门路段的下压力损失比旧版本少了12%，刚好适配这条赛道的特性。
主场作战的维斯塔潘虽然没能拿到分站冠军，但他在全程被赛车性能限制的情况下依然拼到了最后一刻，赛后他也坦言这是他近两个赛季跑的最累的一场比赛，没有车队策略的加持全程靠轮对轮缠斗去争冠，反而让他找到了早年刚进F1的比赛感觉。不少车迷也在社交平台表示，很久没看到维斯塔潘在最后时刻被对手咬得连刹车点都不敢晚踩的场景了。
梅赛德斯的两位车手本站的表现只能算中规中矩，拉塞尔因为冲刺赛的失误最终只拿到正赛第四，汉密尔顿则因为车队的两次策略误判掉到了第六位，赛后梅赛德斯车队已经公开表示会尽快升级赛车的直道尾速性能，争取在下一站的英国大奖赛重新加入冠军争夺。反倒是迈凯伦的诺里斯靠着稳定的节奏拿到了本站正赛的第三名，连续三个分站登上领奖台的表现，也让他稳稳占据了年度积分榜第三的位置。
本站赛事留下的后续影响
随着F1奥地利大奖赛的积分全部出炉，维斯塔潘在车手积分榜上的领先优势已经被缩小到31分，勒克莱尔凭借本站的双积分入账，正式成为本赛季唯一一个有机会挑战维斯塔潘总冠军位置的车手，后续的夏休期前的五场比赛的争夺烈度会直接拉满。如果法拉利能把本站的赛车状态延续下去，本赛季的总冠军归属大概率会悬念留到最后一站。
红牛车队本站暴露出来的赛车调校短板也给了其他车队更多的参考，球探在这种全油门占比极高的赛道上，RB20的下压力优势并没有此前几个分站那么明显，后续法拉利和梅赛德斯的升级如果能针对性补齐直道尾速的差距，本赛季剩下的比赛大概率还会出现更多冷门冠军。对于全球的F1车迷来说，这也是时隔两年之后，再次迎来争冠集团多强对峙的精彩局面。
